วันอังคาร, พฤศจิกายน 29, 2022

h drive  ราคา– โช้คอัพ (Shock Absorber) เป็นวัสดุอุปกรณ์สำคัญ ที่ช่วยรองรับแรงกระแทก แล้วก็ลดแรงสั่นสะเทือนของรถ มีหน้าที่ช่วยควบคุมการดีดตัวของสปริง – แหนบ หรือตอนล่างให้คล้ายคลึงไปกับสภาวะของผิวถนนในตอนที่รถยนต์วิ่ง โช้คอัพที่มีคุณภาพสูง จะช่วยลดการเสียดสีแล้วก็การกร่อนของยาง ตลอดจนอะไหล่ตอนล่าง โดยเฉพาะลูกหมาก บู๊ชยาง ระบบกันสั่นสะเทือน ตลอดจนช่วยให้รถยนต์ เกาะถนนหนทางก้าวหน้า อีกทั้งทางตรงและก็ขณะเข้าโค้ง

อายุขัยของโช้คอัพอายุการใช้งานของโช้คอัพ ขึ้นกับการใช้แรงงานและ แนวทางการจัดตั้งที่สมบูรณ์และถูก โดยธรรมดาแล้วจะแก่การใช้แรงงานเฉลี่ยราวๆ 50,000-100,000 กิโลเมตร หรือ 3 ปี โดยผู้ผลิตจะเสนอแนะให้วิเคราะห์โช้คอัพทุก ๆ 20,000 กิโล แต่ว่าสิ่งที่น่าตกใจคือ จากสถิติรถยนต์เข้าศูนย์บริการพบว่า 1 ใน 4 คันโช้คอัพพังประเภทของโช้คอัพ

ราคา

H-DRIVE เป็นโช๊คผลิตจากประเทศไต้หวัน ส่วนใหญ่ตัวโช๊คจะเป็นระบบ Monotube ซึ่งจะตอบโจทย์ทั้งความนุ่มและหนึบมีผลิตรถเก๋งส่วนใหญ่ ทั้งรถญี่ปุ่น และรถยุโรป พร้อมรับประกัน 2 ปี ไม่มีจำกัดระยะทาง

ตัวโช๊คจะเป็นโช๊คสตรัทและสไลด์กระบอกได้ ปรับระดับความนุ่มแข็งได้ 30 ระดับ แบ่งออกเป็น 2 รุ่นหลักๆ ดังนี้

1.H-Drive S.Spec : จะผลิตให้กับรถญี่ปุ่น ขนาด เล็กราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 29,900 บาท

2.H-Drive S.Spec : จะผลิตให้กับรถญี่ปุ่น ขนาด กลาง-ใหญ่ ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 33,900 บาท

3.H-Drive Euro Spec : จะผลิตให้กับรถยุโรป ราคาเริ่มต้นที่ 39,900 บาท

โช๊คสตรัทปรับเกลียว H-Drive

โช๊คสตรัทปรับเกลียว TEINโช๊คสตรัทปรับเกลียว GAB รุ่น SS / SE / HE

฿27,900.00

         โช๊คสตรัทปรับเกลียว H-Drive แบรนด์ดังจากอเมริกา คุณภาพคุ้มเกินราคาครับ ฟิวลิ่งหนึบนุ่ม ไม่กระด้างใช้ในชีวิตประจำวันได้สบาย ๆ เลย สเปกสินค้า
ตัวสตรัท ผลิตจากอลูมิเนียม น้ำหนักเบา แต่แข็งแรง,ทนทาน ไม่ชำรุดเหลือเสียหายง่าย ไม่เป็นสนิม
ตัวแกนโช้ค เป็นระบบ Mono Tube ตอบสนองพื้นถนน เวลาขับขี่ได้ดี หนึบ มั่นใจทุกการขับขี่ ระบายความร้อนได้เร็วกว่าโช้คเดิม
บูชผลิตจาก ยูริเทน ทนทาน ใช้ได้นาน สามารถปรับ ความสูง-ต่ำ ได้ด้วยการสไลด์กระบอกโช้ค  ได้ทั้งคู่หน้าและคู่หลัง โดยที่ไม่ส่งผลกับค่าสปริง สามารถปรับความสูงต่ำได้มากกว่า
สามารถปรับความหนืด ได้ตั้งแต่ 16-32 ระดับ โดยปรับจากนุ่มไปถึงแข็งตามความต้องการได้

-แบ่งตามโครงสร้างของกระบอก ดังเช่นโช้คอัพกระบอกโดดเดี่ยว (Mono Tube) โช้คอัพกระบอกคู่ (Double Tube)

-แบ่งตามรูปแบบการนำไปใช้งาน ยกตัวอย่างเช่นโช้คอัพดำเนินงานจังหวะเดียว โช้คอัพทำงานสองจังหวะ

-แบ่งตามคุณลักษณะ h – drive eco spec h – drive b spec h drive eco spec เป็นต้นว่าโช้คอัพน้ำมัน จะใช้น้ำมันไฮดรอลิคส์เป็นตัวกึ่งกลางดำเนินการเพียงอย่างเดียว โช้คอัพก๊าซ โช้คอัพจำพวกนี้ใส่น้ำมันไฮดรอคอยลิกส์ และก็แก๊สไนโตรเจนเข้าไปข้างในกระบอกโช้คอัพ

อาการ “โช้คอัพ” ชำรุด

“โช้คอัพ”ที่ชำรุดทรุดโทรมจะส่งผลให้ระบบรองรับน้ำหนักและก็การบังคับเลี้ยวของรถยนต์แปรไป เป็นต้นว่า รถยนต์จะมีลักษณะอาการโคลงเคลงหรือโยนตัวขณะเลี้ยว ดอกยางสึกผิดปกติ การบังคับรถยากขึ้น และกำเนิดเสียงดัง

“โช้คอัพ”ทรุดโทรมจะมีผลยังไง

-เกิดการกระแทกอย่างรุนแรง เมื่อโช้คอัพแตกหรือรั่วซึม โช้คอัพจะไม่สามารถที่จะถ่วงการยึดหรือยุบของสปริงได้ เมื่อล้อบดทับบนก้อนกรวด หรือตกหลุม สปริง จะมีการยุบและยืดตัวอย่างเต็มเปี่ยมจนสุดระยะ ได้ผลให้เกิดการชนของส่วนประกอบ

-เสียการทรงตัว จะควบคุมการขับได้ไม่ดี เพราะเหตุว่าสปริง รวมทั้งระบบรองรับน้ำหนักของรถยนต์จะเต้นกระทั่งลอยจากพื้นถนน และถ้าหากเกิดเวลาที่ขับขี่รถเข้าโค้ง จะก่อให้สมดุลสำหรับเพื่อการทรงตัวของรถอีกทั้งคัน เสียไปจนกระทั่งบางทีอาจเกิดอุบัติเหตุได้

-ยางสึกแตกต่างจากปกติ h-drive eco spec h-drive b spec h drive eco spec การชำรุดของโช้คอัพจะมีผลต่อการสึกของยางมากขึ้น โดยยางจะมีลักษณะการสึกเป็นหลุม ลึกเป็นพักๆยางรถยนต์ จะสัมผัสกับถนนไม่เต็มหน้า

-ระยะเบรกมากขึ้น การขับขี่รถยนต์ที่มีการทรุดโทรมของโช้คอัพ 50% ส่งผลต่อระยะเบรกที่เพิ่มขึ้น 2.6 เมตร ซึ่งมีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ

-เพิ่มอาการเหาะน้ำ (Hydroplane)การชำรุดของโช้คอัพ ทำให้เพิ่มการเสี่ยงต่ออาการบินน้ำ ในตอนที่วิ่งบนถนนที่มีน้ำหรือในขณะฝนตก

-มีความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุในกลางคืน การชำรุดของโช้คอัพทำให้รถโคลงเคลงตัว ซึ่งจะมีผลให้ไฟหน้าของรถยนต์ส่องไม่คงเดิม ทำให้คนที่ขับรถสวนมา อาจตาพร่ามัว และนำไปสู่อุบัติเหตุเคล็ดวิธีควรจะรู้แนวทางสำรวจการพังของ “โช้คอัพ”

-การสังเกตจากสภาพข้างนอก ยกตัวอย่างเช่นบางครั้งก็อาจจะ สังเกตจากสภาพการสึกของดอกยาง อาการที่รู้สึกได้จากการขับขี่บนท้องถนน ที่ทำให้การขับขี่ไม่นิ่มนวล ซึ่งอาการแตกต่างจากปกติอาจ เป็นเพราะเนื่องจากโช้คอัพ

-เครื่องทดลองโช้คอัพ (Shock Tester Machine)

-การขับทดลอง (Road Test)

–การเปรียบเทียบกับของใหม่ (Compare with new shock) พิจารณาภาวะโช้คอัพพื้นฐานด้วยตัวเอง

– ทำเป็นโดยการหยุดรถยนต์นิ่ง ๆ ใช้น้ำหนักร่างกายขย่มลงบนตัวถัง ใกล้กับโช้คอัพตัวที่ต้องการตรวจดู ขย่มลงไปสัก 5 ครั้งแล้วก็ปลดปล่อย ถ้าหากตัวรถจำต้องขยับขึ้นลงอีก 1 – 3 ครั้ง แสดงว่า โช้คอัพยังควบคุมความยืดหยุ่นได้ แม้กระนั้นถ้าหากตัวรถขยับขึ้นลงมากยิ่งกว่า 3 ครั้ง มีความหมายว่าโช้คอัพหมดความหนืด ไม่อาจควบคุมความยืดหยุ่นได้ เรียกว่าโช้คอัพตาย ไม่สามารถยืดยุบได้ตามธรรมดาข้อควรคำนึงเมื่อเปลี่ยนแปลงโช้คอัพใหม่

– การติดตั้งโช้คอัพมีรายละเอียดออกจะมาก เพราะฉะนั้นควรจะได้รับการติดตั้งจากช่างผู้เชี่ยวชาญ

– หากแม้โช้คอัพ เป็นอุปกรณ์จุดสำคัญของ ระบบรองรับน้ำหนัก แม้กระนั้นโช้คอัพมิได้ทำหน้าที่รับน้ำหนักบรรทุก แต่ว่าเป็นตัวหน่วง เพื่อรถยนต์ได้รับแรงกระเทือนน้อยที่สุด ทำให้ล้อสัมผัสกับผิว ของถนนหนทางขณะรถวิ่งได้อย่างสมดุล

-ควรจะหลบหลีกถนนหนทางที่มีสภาพไม่ดี เป็นหลุมเป็นบ่อ เพราะว่าจะมีผลให้โช้คอัพต้อง h – drive eco spec h – drive b spec h drive eco spec ทำงานมาก

-การขับรถตกหลุมแรงๆหรือขับด้วยความเร็วขึ้น – ลง ลูกระนาด ทำอายุการใช้งานสั้นลง

-หลังการต่อว่าดตั้งโช้คอัพใหม่ ๆ ควรขับรถบนทางเรียบประมาณ 300 – 500 กม.ก่อน เพื่อเป็นการวอร์มโช้คอัพ

กลับสู่หน้าหลัก –  aseancoffee

Tags: