วันเสาร์, เมษายน 13, 2024

BILSTEIN รอบนี้ขออนุญาติรีวิวของชิ้นนึง

BILSTEIN ที่ในรถทุกคันมี (แหงแหละ ไม่มีจะมารีวิวได้ไงหวา…) และทุกท่านก็จะมีคำถามบ่อยครั้งๆ นั่นก็คือ “โช้คอัพ” ครับผมผม ซึ่งวันนี้ โช้คอัพที่ผมจะมารีวิวนั่นก็คือ Bils tein รุ่น B6 นั่นเองครับผม 🙂

***ถ้าขี้เกียหน้าจอ่าน Version ยาว รูดลงไปด้านล่างเลยครับ มีสรุปแบบสั้นๆให้รับฟังครับ***

เริ่มแรกพวกเรามาทำวิชาการจักโช้คยี่ห้อ Bils tein โดยคร่าวๆกันก่อนดีกว่าครับ

Bilstein เป็นบริษัทเก่าแก่ของเยอรมัน อายุตอนนี้ก็คงจะประมาณ 143 ปีแล้วครับ โดยมร. ออกุส ใบเสร็จรับเงินสไตน์ ได้ก่อตั้งบริษัทครั้งแรกในปี คศ. 1873 แรกเริ่มก็ผลิตพวกองค์ประกอบยานยนต์ต่างๆ และสุดท้ายปี คศ. 1957 ทางบริษัท ได้เริ่มผลิตช็อคอัพระบบแรงดันแก็สให้กับบริษัท Mercedes-Benz AG เป็นครั้งแรก

::: ความต่างตอน โช้คอัพ BILS TEIN รุ่น ‘B6’ และ ‘B8’:::

BILSTEIN
.
>> ทาง BILSTEIN Thailand ซึ่งเป็นตัวแทนซื้อขายแลกเปลี่ยนโช้คอัพ BILSTEIN อย่างเป็นทางการในประเทศไทย ขอเล่าเรียนแจกแจงให้ท่านได้รู้ว่า
.
>> BILS TEIN ได้แยกไลน์ผลิตภัณฑ์โช้คอัพมาอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่น ‘B6’ กับ ‘B8’ ด้วยเหตุผลดังกล่าว
.
– BILSTEIN B6 [ซ้าย] ได้ถูกดีไซน์มาสำหรับผู้ที่ต้องการระบบกันสะเทือน ที่สามารถจัดการงานร่วมกับ ‘สปริงติดรถเดิม’ ความสูงเท่าเดิม แต่ให้ประสิทธิภาพในการทำงานของช่วงด้านล่างที่ดียิ่งขึ้น
.
– BILS TEIN B8 [ขวา] ได้ถูกวางแบบมาสำหรับผู้มีความต้องการที่จะระบบกันสะเทือน ซึ่งสามารถปฏิบัติการเข้าร่วมกับ ‘สปริงโหลด’ ที่ลดความสูงของรถลง 30-40 มิลลิเมตร เพื่อความงาม และได้ความสามารถในหลักการทำงานของเวลาข้างล่างที่บริบูรณ์แบบ
.
=======================================
.
***กรณีการนำ BILSTEIN B8 ซึ่งเป็นโช้คอัพแกนสั้น เหมาะที่จะใช้กับสปริงโหลด ไปใช้กับ ‘สปริงติดรถเดิม’ [ซึ่งมีความสูงของสปริงมากกว่า] ก็เลยเป็นการไม่เหมาะสม เหตุเพราะสปริงจะถูกบีบในชั้นเชิงที่มากมายยิ่งกว่าปกติ (20-30%) ก็เลยให้ฟีลลิ่งของช่วงข้างล่างที่ไม่ถูกเพี้ยน ไม่เป็นธรรมชาติ และคงจะส่งผลให้เกิดความทรุดโทรมต่อคุณภาพ และสมรรถนะของโช้คอัพในระยะยาว ในกรณีเช่นนี้ การค้ำประกันจะมิได้รับความคุ้มครองจาก BILSTEIN***
.
BILSTEIN Thailand ปรารถนาให้ผู้บริโภคเฟ้นใช้สินค้า BILS TEIN อย่างแม่นยำ และดิ่งรุ่นรถ เพื่อที่จะให้ได้ความไม่มีอันตราย และสมรรถภาพสูงสุดจากสินค้าของเรา
.
=======================================

– ความแตกต่างของ BILS TEIN B2, B4, B6 Sport and B8 Sprint shock absorbers?

BILS TEIN B2 Oil: For a worn or faulty original shock absorber – the same driving stability as on a new car.

BILSTEIN B4 Gas: For a worn or faulty original shock absorber – the same driving stability as on a new car. The BILSTEIN B4 Gas is a replacement part in Original Equipment quality and is available for almost any car.

BILS TEIN B6 Sport: For a wider range of applications – with full payload and also at extreme temperatures – for consistent driving performance in town, on country roads and motorways, on short and long distances. The BILSTEIN B6 Sport is a high-performance shock absorber for normal and off-road vehicles.

BILS TEIN B8 Sprint: The BILSTEIN B8 Sprint was designed for lowered vehicles. This shortened high-performance shock absorber is the complement to suspension optimisation.

BILSTEIN B12 BTK: For optimum driving dynamics – the ideal blend (ผสมผสาน) of lowered springs and shock absorbers for first-rate fun at the wheel.

BILSTEIN B16 PSS9/10: Threaded chassis (shock absorbers and springs) with individual lowering and an additional nine/ten times damping force adjustment – can also be re-set with the units in situ for compression and rebound phases.

BILSTEIN motor sports/customised suspension units: Single units made to the driver’s specifications and to meet motor sports demands.

นี่ไม่ใช่รีวิว BILSTEIN B16 แต่เป็นการเล่าประสบการณ์แบบ #ซื้อเองรีวิวเองไม่ควรต้องอวย ของผมที่ได้บรรจุชุดสตรัทปรับเกลียวเยอรมัน ใน BMW 320d คุณน้ำเงิน ของผม

คนใดที่มองหามุม “ขิง” กับยี่ห้อในหัวใจของคุณ เลื่อนผ่านได้เลย เสียเวลาครับ แต่คนใดมีความต้องการที่จะข้อมูลคลุกเคล้ากันการตัดสินใจ…เชิญอ่านต่อ

BILS TEIN B16
คือ ชุดโหลด แบบสตรัทปรับเกลียว คือ สามารถปรับแป้นรองสปริง เพื่อเปลี่ยนแปลงความสูงของตัวรถได้ ยิ่งกว่านั้นเป็นระบบ PSS10 คือ สามารถปรับแข็ง-อ่อน ได้ 10 ชั้นเชิง

การปรับโดยง่าย หมุนที่ลูกบิดบนตัวโช้คอัพ โดยพิจารณาุง่าย ๆ จะมีจุดแดงส่อให้เห็นค่าตอนนี้ ซึ่งล้อหลังสามารถเอื้อมมือไปหมุนได้ แต่ด้านหน้าจำเป็นที่จะต้องยกรถขึ้น ใครที่มืออาชีพแล้ว

BILS TEIN EVO SE มาในรูปแบบ Coilovers Kit ถูกออกแบบมารองรับ BMW M340i xDrive [G20] ที่มาพร้อมระหว่างล่างแบบ Adaptive M โดยยิ่งไปกว่านั้น สามารถอัพลำดับแทนโช้คอัพสแตนดาร์ดได้ไม่ยาก ๆ ในต้นแบบ Plug and Play โดยไม่จึงควรติดตั้งเครื่องมือใด ๆ เติมอีก พร้อมสร้างความสนุกสนานข้างหลังพวงมาลัยทั้งบนถนน และในสนามแข่งขัน รองรับการใช้งานโหมดการเคลื่อนขี่ต่าง ๆ ได้ครบถ้วน 100% ตามมาตรฐานโรงงาน BMW

BILSTEIN EVO SE เป็นชุดโหลด โช้คอัพพร้อมสปริงที่ให้อิสระในปรับแก้ดีกรี สูง-ต่ำ ของรถมากยิ่งกว่าเดิม ปรับลำดับสำหรับเพื่อการโหลดน้อยลงได้สูงถึง 70 มม. จากชุดสตรัทปรับเกลียว พร้อมฐานล็อค Safety คุณภาพสูง พร้อมมอบเรื่องราวที่ผ่านมาการเคลื่อนขี่ที่แตกต่างในทันทีข้างหลังติดตั้ง และให้ความแน่ใจสูงสุดด้วยการลองแบบคู่ขยาวนาน ทั้งการ ‘ทดสอบผ่านแบบจำจำลองในแล็ป’ และ ‘พยายามจริงในสนามแข่ง’ จากทีมวิศวกรและนักจำลองในประเทศเยอรมนี

BILS TEIN EVO SE ยืนยันสมรรถภาพ ด้วยการจำลองอย่างเข้มข้นใน Nürburgring Nordschleife สนามแข่งขันระดับตำยาวนาน ที่ได้รับสมญานามว่า ‘Green Hell’ ตลอดระยะทาง 20.832 กิโลเมตร รอบสนาม ทั้งรถทดลองและนักขับเคลื่อน มีโอกาสได้เหน้าจอทุกสภาพอากาศ

เพื่อประโยชน์สูงสุดที่ท่านจะได้รับ นำเสนอให้คุณซื้อโช้คอัพ BILS TEIN จากตัวแทนจำหน่าย ที่เกิดการออกใบรับประกัน 2 ปี พร้อมติดสติกเกอร์การันตี จากตัวแทนซื้อขายแลกเปลี่ยนอย่างเป็นทางการในประเทศไทยเพียงแค่นั้น ทางบริษัทขอสงวนสิทธิ์งดการค้ำประกันสินค้า, ตรวจดูแก้ไขข้อบกพร่องต่าง ๆ ในเรื่องที่สินค้าไม่ได้นำเข้า และจัดซื้อขายแลกเปลี่ยน โดยบริษัท ท้อปฟอร์ม จำกัด (BILS TEIN Thailand)

สามารถปรับเองได้ แต่พูดเลยว่า เอาไปให้ร้านที่เค้าจัดตั้งปรับตั้งให้จะดีกว่า ร้านดี ๆ มีกฏเกณฑ์เค้าตระเตรียมต่อกรผู้ใช้ว่าจำเป็นจะต้องกลับไปปรับใหม่หลากหลายรอบอยู่แล้ว ไม่จะต้องเกรงใจเค้า

การปรับสูงต่ำ ก็หมุนที่ตัวฐานรองสปริง ซึ่งแข็งแรงทนทาน นอกจากนี้ตัวโช้คยังเป็นระบบ monotube ที่ประโยชน์คือ

ระบายความร้อนได้รวดเร็วกว่า ลดข้อขัดข้องความแข็งไม่อาจที่อันกำเนิดมาจากความร้อนสะสมในโช้คอัพ
ลูกสูบใหญ่มากยิ่งกว่า สั่งงานได้ถูกต้องแม่นยำกว่า มีพื้นที่ให้วิศวกรได้เล่นมากยิ่งกว่า ข้อขัดข้องเงื่อนไขของเส้นผ่าจุดศูนย์กลางเล็กก็หมดไป
ดัวความที่กระบอกใหญ่ลำดับชั้นเดียว ไม่เสียพื้นที่ให้กับกระบอกชั้นที่สองหรือ Twin Tube นำมาซึ่งการทำให้วาล์ว และ ชิมต่าง ๆ ที่ปรับตั้งค่าการไหลของน้ำมัน ใหญ่กว่า ผลคือ ถูกต้อง ทนทาน และ ไม่แปรปรวนกว่า
จุดรั่วซึมต่ำลงมากยิ่งกว่า ด้วยเหตุนี้โอกาศที่จะรั่ว บางส่วนมากจริง ๆ นำมาซึ่งการทำให้โช้คแบบนี้ ทนมาก ใช้ไปยันขายรถ ยังแยกโช้คออกมาขายต่อได้ ไม่จำเป็นที่จะต้องเอาไปอัดน้ำมันใหม่ หรือ ต้องเอาไป service ใด ๆ

อะไรคือความแตกต่างขณะโช้คอัพ. โช้คอัพตัวไหนเป็นต่อกว่า: แก๊สหรือน้ำมัน? ความไม่เหมือนกันช่วงโช้คอัพแก๊ส แก๊ส-น้ำมัน และน้ำมัน ส่วนที่ดีและข้อบกพร่อง เป็นการยากที่จะจินตนาการว่ารถยนต์จะขับเคลื่อนเช่นไร และวิชาการสึกที่ผู้ขับเคลื่อนขี่และผู้โดยสารในห้องโดยสารจะรับรู้ได้จะเป็นยังไง หากรถไม่ได้จัดตั้งวัสดุพิเศษซึ่งสามารถดับไฟได้ หรือขั้นต่ำก็ช่วยลดการเคลื่อนไหวสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากสปริง สปริง ทอร์ชันบาร์ เพราะเหตุนี้จึงใช้โช้คอัพซึ่งถือว่าเป็นเยี่ยมในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบกัน

ส่วนที่ดี:
– ปรับความสูง-ต่ำได้ แต่ก็จำเป็นต้องลงมือขัน มิเช่นนั้นก็ใช้รุ่นที่ปรับไฟฟ้าได้ในรถ (ซึ่งแพงโคตร)
– ปรับความสูง-ต่ำเพื่อที่จะให้เหมาะกับสภาวะถนนและนิสัยการเคลื่อนขี่ได้
– วัสดุมักจะดีกรีดี (เพราะเหตุว่าส่วนมากราคาสูงและมักเป็นของนอก)
– จำนวนมากหลากหลายรุ่นจะปรับความหนืด (แข็ง-อ่อน) ได้ บางรุ่นปรับได้จากข้างในรถ (ซึ่งมีคุณค่าที่สูงโคตร)

ข้อเสีย
– ราคาแพง (ของนอก) ส่วนของไทยอาจจะจึงควรดูร้านรวง ดูเรื่องประสิทธิภาพ การค้ำประกัน และอุปกรณ์ที่ใช้
– คนใช้ (คนซื้อ) มักคัดเลือกไม่เหมาะสมกับรถ หรือสภาวะถนนที่ใช้ประจำ หรือนิสัยการเคลื่อนขี่
– โดยส่วนมากจะแข็ง เนื่องจากว่าจำนวนมากเหมาะกับรถชิงชัย (ซึ่งมีชิงชัยหลายประเภท ก็เลยมีหลายรุ่นย่อยให้คัดเลือกใช้) นำมาซึ่งการทำให้ตอนล่างส่วนอื่นจัดการงานหนัก และเสื่อมหรือพังรวดเร็วทันใจ

หากอยากโหลดหนึบอาจต้องเฟ้นช็อกอับฯ สตรัทปรับเกลียว รุ่นที่มีวาล์วแบบรุ่น Hypermax ของ HKS อะครับผม ได้ยินมา แต่จำไม่ได้ว่ามันเป็นวาล์วใบหน้าแบบไหน คือจะหนึบและไม่แข็งมาก เหมาะสมกับวิธีการใช้งานในชีวิตรายวัน แสดงตัวมีแต่เพื่อ RX-8 และ MX-5 นะ และก็สำหรับยี่ห้ออื่นอะ
ส่วนยี่ห้ออื่นที่ไม่น่าใช่ HKS ก็มีหลายแบรนด์ (แสดงตัวมีแต่กับ RX-8, MX-5, Mazda3) ก็มีอย่าง Bilsvtein, e’SPEC, Daiyama, Tanabe และก็อีกหลายๆยี่ห้อส่วนใหญ่แบรนด์หมวดหมู่รถชิงชัยใช้ทั้งนั้นเลยอะ เฮ้อ บอกมากชักอยากเปลี่ยนมั่ง

สะเทือนของรถยนต์ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำจัดการแกว่งของร่างกายในแนวตั้ง สำหรับในการคัดสรรค์โช้คอัพที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถของคุณ ขอแนะนำให้ทำความรู้จักกับผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงทั้งโลกก่อน โคนี่ โช้คอัพได้ผลิตภัณฑ์เดียวที่ผลิตโดยบริษัทดัตช์ ความไม่เหมือนกันหลักคือความสามารถสำหรับการกำกับการคุณสมบัติของรุ่นต่างๆ และมีความแตกต่าง 100% ตอนตำแหน่งศูนย์และตำแหน่งการปรับสูงสุด พูดอีกนัยหนึ่ง มีความเป็นไปได้จริงสำหรับเพื่อการปรับอุปกรณ์ให้เข้ากับถนนทุกหมวดหมู่ รถยนต์ทุกรุ่น และสไตล์การขับขี่ การคัดเลือกสรรของ บริษัท มี 2,500 รุ่นที่ต่างกันซึ่งไม่เหมือนกันในด้านการออกแบบ ต้นทุนของหมวดหมู่เขาในตลาดสูงที่สุด เหมือนกันกับความน่ายำเกรง มีโอกาสที่หมวดหมู่เขาจะล้มเหลวพร้อมด้วยรถ รุ่นที่ได้รับความนิยม:

ส่วนเวลานี้เห็นได้ชัดคนเค้ารีวิวกันว่า Twin Tube นุ่มกว่า Monotube ก็ไม่ทราบว่ายังไง เอาเป็นว่าไม่บ่งบอกแล้วกัน เนื่องด้วย 4 ข้อข้างต้น คือ Fact ในที่ผมเข้าใจมาตั้งแต่หัดเล่นรถสมัยโน้น และความนุ่มไม่เกี่ยวกับ Twin Tube หรือ Monotube เลย

แต่ที่ยังไม่เปลี่ยนไปคือ monotube มีคุณค่าและราคาที่สูง ผลิตยาก และทนโคตร ๆ

 

กลับสู่หน้าหลัก – aseancoffee.club

Tags: , , , , , , , , ,