วันพฤหัสบดี, กุมภาพันธ์ 29, 2024

tein

tein วันพุธที่ 30 เดือนมีนาคม พ.ศ. 2559
Monotube กับ Twin Tube เป็นอย่างไร เกิดการปฏิบัติการไม่เหมือนกันเช่นไร

โช๊คอัพ เป็นส่วนที่ช่วยในการเกาะถนนของรถยนต์ละเป็นที่รองรับน้ำหนักทั้งสิ้นของตัวรถ แต่คุณทราบหรือเปล่าว่า โช๊คอัพนั้นจะเกิดการจัดการงานที่แตกต่างกันอยู่ 2 ระบบด้วยกัน คือระบบ Monotube กับ ระบบ Twin Tubeซึ่งรูปแบบการทำงานของทั้ง 2 ระบบนี้มีสิ่งที่ดีและข้อบกพร่องอย่างไร

 

tein
ระบบ Twin Tube
ถูกออกแบบให้มีห้องน้ำมันและห้องแก๊ส 2 ระดับซ้อนกัน ซึ่งห้องด้านในจะเป็นตัวลูกสูบที่มีน้ำมันบรรจุอยู่ข้างใน ส่วนห้องข้างนอกจะบรรจุด้วยแก๊ส และเมื่อโช๊คอัพเกิดการยุบตัวลงตัวลูกสูบจะดันน้ำมันลงมาผ่านทางเบสวาล์วเพื่อที่จะน้ำมันจะไหลไปสู่ตัวห้องแก็สด้านนอก เมื่อโช๊คอัพเกิดการยืดตัวขึ้น น้ำมันในห้องด้านในลูกสูบและเบสวาล์วจะหน่วงลูกสูบไม่ให้เคลื่อนที่ขึ้นเร็วทันใจเกินไป tein wheel

ระบบ Monotube tein
จะมีลูกสูบที่ขนาดใหญ่กว่าระบบ Twin Tube ส่งผลให้จุน้ำมันได้มากยิ่งกว่า ส่วนห้องน้ำมันกับแก๊สจะแยกกันซึ่งจะถูกกั้นโดยตัวลูกสูบเอง โดยห้องลูกสูบที่จำนวนน้ำมันจะอยู่ด้านบน ส่วนห้องที่เป็นแก๊สนั้นจะอยู่ด้านล่าง ซึ่งจะก่อให้ไม่เกิดการผสมกันช่วงน้ำมันกับตัวแก๊ส เมื่อโช๊คอัพได้เกิดการยุบตัวลง ตัวลูกสูบก็จะดันน้ำมันลงมาแล้วจะกำเนิดแรงดันจากตัวห้องแก๊สที่อยู่ข้างล่าง เมื่อกำเนิดแรงดันที่มากเกินความจำเป็นห้องแก๊สด้านล่างก็จะดันตัวลูกสูบให้กลับขึ้นไปให้อยู่ภายในตำแหน่งเดิม tein
สิ่งที่ดี ของโช๊คอัพระบบ Monotube
ด้วยที่ระบบ Monotube tein มีลูกสูบที่ใหญ่มากยิ่งกว่าและสามารถจุน้ำมันได้มากมายยิ่งกว่าส่งผลให้มีการโต้ตอบสำหรับในการขับเคลื่อนขี่ที่ดียิ่งขึ้น ไม่กระด้าง เนื่องด้วยตัวน้ำมันกับแก๊สนั้นอยู่ภายในกระบอกเดียวกัน
โครงสร้างของ Monotube นั้นจะแยกส่วนของน้ำมันกับแก๊สอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้ไม่มีการผสมกันระหว่างตัวน้ำมันกับตัวแก๊ส
ตัวกระบอกสูบน้ำมันของ tein Monotube นั้นเป็นกระบอกสูบแบบลำดับชั้นเดียวนำมาซึ่งการทำให้ระบายความร้อนของน้ำมันสู่ผิวนอกได้โดยดิ่ง และส่งผลให้น้ำมันและแก๊วในกระพูดสูบร้อนช้ากว่า ไม่เหมือนกับระบบ Twin Tube ที่เป็นแบบระบบกระกล่าว 2 อันดับ ซึ่งจะมีความร้อนรวบรวมมาก เมื่อขับเคลื่อนที่ระยะทางที่ไกลๆ จะก่อให้กำเนิดฟองอากาศและแก๊สขยายตัว ส่งผลให้แนวทางการทำงานของโช๊คนั้นนิ่มลงtein
จะปรากฏได้ว่าโช๊คอัพในระบบ Monotube นั้นดีกว่าในเรื่อteinงวิธีใช้งาน แต่ข้อเสียของมันก็คือ มีราคาแพงมากกว่าโช๊คอัพระบบ Twin Tube ซึ่งเพื่อที่จะนๆก็ควรเลือกตกลงใจและศึกษาวิจัยโช๊คอัพในแต่ละรุ่นแต่ละยี่ห้อก่อนว่า เป็นโช๊คอัพระบบไหน คุ้มค่าและดิ่งกับวิธีการใช้งานมั๊ย

: 084-100-0068
: SHOP68 (WWW.SHOP68.NET)
LINE : DUKE68
‪#‎shop68‬ ‪#‎โช้ค‬ ‪#‎โช้คซิ่ง‬ ‪#‎tein‬ ‪#‎teinshop68‬ #‎tein ‪#‎shop68

CR : BOXZA RACING
เขียนโดย Unknown ที่ 03:42 ไม่มีความคิดเห็นได้ชัด:
ส่งอีเมลข้อมูลนี้
BlogThis!
แชร์ไปที่ Twitter
แชร์ไปที่ FACEBOOK
แชร์ใน Pinterest
วันอังคารที่ 29 มี.ค. พ.ศ. 2559
มุมคิงพิน เป็นอย่างไร

มุมคิงพิน (มุมเอียงแกนบังคับเลี้ยว) เป็นตัวรับน้ำหนักจากรถไปยังล้อ และช่วงเดียวกันก็เป็น เพลาของศูนย์ล้อด้วยมุมของ คิงพิน มีส่วนสัมพันธ์กับมุมของ แคมเมอร์ มาก คิงพิน จะช่วยทำให้การบังคับพวงมาลัยทำแล้วได้ง่าย และเมื่อเลี้ยวไปแล้วพวงมาลัยสามารถตีกลับมาได้เอง คิงพิน นี้เหมือน กับ แคมเมอร์ ทำให้น้ำหนักรถกดลงที่ด้านนอกของยาง หาก คิงพิน บกพร่อง ผลก็คือ จะทำ ให้ยางสึกหรอด้านเดียว

‪: 084-100-0068
: SHOP68 (WWW.SHOP68.NET)
LINE : DUKE68
‪#‎shop68‬ ‪#‎โช้ค‬ ‪#‎โช้คซิ่ง‬ ‪#‎tein‬ ‪#‎teinshop68‬ #‎tein ‪#‎shop68 #‎teinbyshop68‬

 

เขียนโดย Unknown ที่ 21:34 ปราศจากความคิดเห็น:
ส่งอีเมลข้อมูลนี้
BlogThis!
แชร์ไปที่ Twitter
แชร์ไปที่ FACEBOOK
แชร์ใน Pinterest
วันพฤหัสบดีที่ 24 มี.ค. พ.ศ. 2559
การจำลองและเปรียบเทียบคุณภาพของสปริงTEIN

Shoddy fake springs are available on the market, at the far cheaper prices than TEIN springs.
We put TEIN spring & the imitation spring, both made for the same vehicle model, to the durability test

การทดลองความยืดหยุ่นของสปริงโดยเครื่องทดลองสปริงทั่วๆไปกัยสปริงTEIN เพื่อรถรุ่นเดียวกัน

‪: 084-100-0068
: SHOP68 (WWW.SHOP68.NET)
LINE : DUKE68
‪#‎shop68‬ ‪#‎โช้ค‬ ‪#‎โช้คซิ่ง‬ ‪#‎tein‬ ‪#‎teinshop68‬ #‎tein ‪#‎shop68 #‎teinbyshop68‬

เขียนโดย Unknown ที่ 23:11 ปราศจากความคิดปรากฏ:
ส่งอีเมลข้อมูลนี้
BlogThis!
แชร์ไปที่ Twitter
แชร์ไปที่ เฟสบุค
แชร์ใน Pinterest
วันอังคารที่ 22 เดือนมีนาคม พ.ศ. 2559
มุมล้อต่างๆ ที่ส่งผลกระทบการขับเคลื่อนขี่และควบคุมรถ

 

 

มุมล้อต่างๆ ที่มีผลกระทบการเคลื่อนขี่และกำกับการรถ

1. มุมแคมเบอร์
2. มุมเอียงแกนบังคับเลี้ยว (คิงพิน)
3. มุมแคสเตอร์
4. มุมโท
5. มุมเลี้ยว
มุมแคมเบอร์
มุมล้อหน้าของรถยนต์ส่วนบนที่เอียงออกหรือเอียงเข้า (มองจากทิศทางจากทางด้านหน้ารถ) มุมนี้เรียกว่า “มุมแคมเบอร์” ถ้าล้อทำมุมเอียงออกมาจากแนวตั้ง โดยส่วนบนเอียงออกภายนอกเรียกว่า”มุมแคมเบอร์บวก” แต่ถ้ามุมเอียงเข้าในแนวแกนตั้ง เรียกว่า “มุมแคมเบอร์ลบ” ดูได้จากภาพ

ผลของมุม Camber ที่มีต่อการควบคุมบังคับรถ :
แคมเบอร์ เป็นลบ ช่วยสร้างสเถียรภาพให้ตัวรถ ไม่พลิกคว่ำ หมุน เมื่อเข้าโค้งแรงๆ
แคมเบอร์เป็น บวก จะช่วยลดความตึงมือสำหรับในการหมุนพวงมาลัย คือหมุนง่ายดายมากยิ่งขึ้น

ข้อมูลเล็กน้อยจาก : www.volvomania.com

‪: 084-100-0068
: SHOP68 (WWW.SHOP68.NET)
LINE : DUKE68
‪#‎shop68‬ ‪#‎โช้ค‬ ‪#‎โช้คซิ่ง‬ ‪#‎tein‬ ‪#‎teinshop68‬ #‎tein ‪#‎shop68 #‎teinbyshop68‬

**พิกัด shop68 : shop68 @13.941614,100.610781

#shop68 #โช้ค #โช้คซิ่ง #tein
‪#‎tein ‪#‎shop68
เขียนโดย Unknown ที่ 22:04 ปราศจากความคิดเห็นได้ชัด:
ส่งอีเมลข้อมูลนี้
BlogThis!
แชร์ไปที่ Twitter
แชร์ไปที่ เฟสบุค
แชร์ใน Pinterest
วันอาทิตย์ที่ 13 มี.ค. พุทธศักราช 2559
การกำเนิดของTEIN

 

 

HISTORY OF TEIN JAPAN

ข้างหลังศตวรรษที่ 21 เริ่มต้นขึ้น อุตสาหกรรมยานยนต์และความประพฤติผู้ซื้อแปรไปอย่างเร็วทันใจรถยนต์มิได้เป็นเพียงเครื่องไม้เครื่องมือเพื่อโดยสารหรือโยกย้ายสิ่งของอีกต่อจากนี้เป็นต้นไป… ผู้เคลื่อนขี่มองหาและคัดสรรค์สันรถยนต์ที่สบายสบายและนำความเพลินสนุกมาให้มากยิ่งขึ้นเพื่อประสิทธิภาพชีวิตที่เป็นต่อกว่า

TEINจึงได้เริ่มก่อก่อตั้งเพื่อจะตอบสนองฐานรากของความรู้สึกที่อยากได้พวกนี้เมื่อปี คศ.2001 โดยมีแนวความคิดเพื่อผลิตและปรับปรุงสินค้าที่สามารถเรียกสมรรถภาพของรถเพื่อการขับขี่ที่ดีเยี่ยมที่สุด ผ่านความพากเพียรที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของคณะทำงานได้สร้างสินค้าที่ดีและมีวิวัฒนาการสูงสุด ทำให้เราสร้างชื่อเสียงให้มีชื่อเสียงของนักเคลื่อนทั่วทั้งโลกอย่างรวดเร็ว

ล่าสุดผลิตภัณฑ์ TEIN มีแผนที่จะพัฒนาไปอย่างสม่ำเสมอจากความรู้และเรื่องราวที่ผ่านมาที่เราได้สั่งสมมา เพื่อจะเสริมเติมประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ของพวกเรา มีคำสามคำที่หมวดหมู่พวกเราคำนึงถึงอยู่เป็นประจำ คือ “ความไม่มีอันตราย” “คุณภาพที่ดี” และ “ราคาที่เหมาะสม”

TEIN By SHOP68 ซื้อขายแลกเปลี่ยน และรับสั่ง คัดสรรมาวัสดุตกแต่งรถยนต์ ตอนด้านล่าง โช้คอัพ โช้คซิ่ง สตรัทปรับเกลียว ตรงรุ่น TEIN จากประเทศญี่ปุ่น เพื่อรถทุกรุ่น ทั้งใหม่และมือสองสภาพดี มีค้ำประกัน พร้อมบริการซ่อมแซม โอเวอร์ฮอลล์ ด้วยอะหลั่ยแท้ และคณะทำงานมืออาชีพ

** ดูผลิตภัณฑ์ได้ที่ 2/23 ม.ธนินทร ซอย3 ซ.วิภาวดี35 ถ.วิภาวดีรังสิต ดิ่งข้ามฐานทัพอากาศ ดอนเมือง **

รับบัตรเครดิตทุกสถานที่ให้บริการเรื่องที่เกี่ยวกับเงิน
: 084-100-0068
: SHOP68 (WWW.SHOP68.NET)
LINE : DUKE68
**พิกัด shop68 : shop68 @13.941614,100.610781
‪#‎tein ‪#‎shop68 #teinbyshop68
เขียนโดย Unknown ที่ 22:09 ไม่มีความคิดเห็น:
ส่งอีเมลข้อมูลนี้
BlogThis!
แชร์ไปที่ Twitter
แชร์ไปที่ เฟสบุค
แชร์ใน Pinterest
เรื่องเล่าที่ใหม่กว่าหน้าแรก
สมัครเป็นสมาชิก: เรื่องเล่า (Atom)
เกี่ยวกับฉัน
Unknown
ดูโปรไฟล์ทั้งสิ้นของฉัน
คลังบันทึกเรื่องราวของบล็อก
► 2017 (1)
▼ 2016 (11)
► ตุลาคม (2)
► กันยายน (1)
► กรกฎข้อบังคับาคม (2)
► เมษายน (1)
▼ มีนาคม (5)
Monotube กับ Twin Tube คืออะไร มีการทำงานแตกต่างกันอย…
มุมคิงพิน เป็นยังไง
การลองและเปรียบเทียบประสิทธิภาพของสปริงTEIN
มุมล้อต่างๆ ที่ทำให้เกิดผลเสียการขับขี่และกำกับการรถ
การเกิดของTEIN
บริษัทนี้ดี จำกัด ธีม. ขับเคลื่อนโดย Blogger.

tein มันขายยี้ห้อไอ้ที่กล่าวซ่อมได้ตลอดชีพเนี้ย กระบอกโช็คมันเป็นเหล็ก 5ปี 10ปี สีหลุดสนิมกิน ก็จบแล้วครับถึงซ่อมได้กระพูดสนมกินก็จะต้องแปลง แถมเทคโนโลยีก็ล้าหลังจากที่มีการใช้ twin tube ชาวโลกเค้าใช้ mono tube กันหมดแล้ว มูลค่าและราคาถูกกว่าเกือบ 2 เท่าเสียไม่จำเป็นจะต้องซ่อมด้วยเปลี่ยนแกนโช็คใหม่ไปเลยต้นละ 3000 tein แค่อัดน้ำมันใหม่ก็ต้นละ 2500 แล้ว โช็คก็นิ่มหากซิ่งจริงๆเอาไม่อยู่หรอก แต่ถ้าขับเคลื่อนกินลมจ่ายตลาดอะ ใช้ดีขับสะดวกสุดในโช็คแต่ง แต่หากวัดประสิทธิภาพนี้เข้าชั้นเชิงท้าทายยๆเลย ไอ้คนบอกว่าดีๆเนี้ย ถ้าเค้าเคยใช้แบรนด์อื่นด้วยอาจไม่บอกหรอกว่า tein ดีสุด ถ้าเทียบกับโช็คเดิมคงจะใช่แต่หากเทียบกับโช็คแต่งด้วยกัน ถ้าคุณได้พยายามหลากหลายอันก็ทราบเอง

ข้อผิดพลาดของ TEIN

<< < (10/59) > >>

Alpha:
พาดพิงจาก: MR_C_ รักในหลวง ที่ 07 เมษายน 2012 00:46:32

กล่าวอ้างจาก: Alpha ที่ 07 เมษายน 2012 00:37:25

อ้อ…โช้คที่หนืดมากๆนี่ ผมว่ามีหลายประเภทนะครับ

1. ช่วงนั้นผมใช้โช้คแกนใหญ่ Levin ที่ด้านหลัง แล้วมันหมดสภาพครับ เด้งๆกระดอนๆ
ผมจึงไปพรเทพ สาขาลำลูกกา(ใกล้บ้านหน่อยครับ) พูดขอให้ “หนืดที่สุด”
ช่างทำสำเร็จพูดว่า ใส่น้ำมันเบอร์ที่มีความหนืดสูงสุดให้ การันตีว่าหนืดที่สุดแน่นอน

แต่พอผมใช้ประโยชน์งาน ปรากฎว่ามันแปรเปลี่ยนเป็น “แข็งที่สุด” ครับ
ผมกับรุ่นพี่อีกคน กระโดดทิ้งตัวใส่เวลาด้านล่างด้านหลัง รถมันยังไม่ยุบเลยครับผม :emote

ทริปนั้นผมไปเชียงใหม่ มันก็แข็งเสียจนว่า..กระจกข้างหลังสะเทือนน่ะครับผม
วิ่งรวดเร็วๆนี้สั่นไปทั้งคัน :emoty
แต่ก็สมราคาดีนะขอรับ พอกลับจากเชียงใหม่ ก็รั่วทั้งสองตัวเลยครับ ผมจึงสั่งของใหม่มาแล้วโยนทิ้งเลย (มีประกันอยู่ครับ แต่ไม่ซ่อมแล้ว)

2. อีกตัวก็ TEIN HA ตัวนี้ล่ะครับ ก็ปฏิบัติการอย่างที่ผมพูดไปแล้วครับผม
แต่ดีกว่า Levin อัดน้ำมันดิ่งที่ ณ เวลาหน้าจอดเฉยๆ กระโดดสองคนกด กดไม่ลงเหมือนกันครับ
แต่ระหว่างเอาไปวิ่งจริงๆ มันปฏิบัติการครับ มีระยะยุบจริงๆครับ (แม้จะไม่มาก แต่มันก็ยุบ)

 

ถึงปัจจุบันนี้น้าซีก็จึงควรคัดสรรค์เอาแล้วล่ะครับผม ว่าจะเล่น สปริงฐาน หรือสปริงหลอด
ส่วนผมคงจะกู่ไม่กลับแล้วครับผม ขอไปสปริงหลอดอย่างเดียว
และถ้าน้าซีคิดจะเล่นสปริงหลอดจริงๆ อยากได้ข้อมูลเพิ่มเติมอีกว่าจะซื้อแบรนด์ไหนดี? (จากผม)
ผมขอเสวนาทาง PM นะครับผม เพราะว่ามีข้อมูลบางสิ่งที่สุ่มเสี่ยงต่อการถูกฟ้องร้อง :emos

:emo2 :emotn ขอบคุณล่วงหน้าครับ มีจังหวะจะรบกวน PM ไปปรึกษานะครับ สนใจ Tein อยู่เช่นเดียวกัน
ตั้งแต่ กุมภา – มีนา ก่อนหน้านี้ผมใช้โช๊คอัพตามนี้ครับ
monroe reflex+tanabe sustec wagon >>> Cusco Vacansa >>>แกนใหญ่ทำสตรัท>>> TRD >>>monroe reflex+tanabe sustec wagon
ท้ายที่สุดกลับมาใช้ monroe reflex+tanabe sustec wagon เนื่องมาจากแม่นั่งสบายที่สุดครับ
:emotn :emotn :emotn

ทีี่น้าซีเล่นๆมา นอกนั้น Cusco Vacansa แล้ว ทุกตัวเป็นสปริงฐานหมดเลยครับผม(เห็นได้ชัดในเว็บไซต์เขาเรียกแบบนี้ ผมก็เรียกตามมั่ง :emotq)

ทีนี้ ไม่ทราบดีว่าน้าซีรู้หรือยังนะครับ ความไม่เหมือนเวลาสปริงฐานกับสปริงหลอดน่ะ….

สปริงฐาน ดั้งเดิมเลย ออกแบบมาใช้กับ “รถบ้านๆ” ครับผม
แม้ว่าหลากหลายยี่ห้อจะเพิ่มเติมความหนืดเข้าไป แต่มันก็ไม่ได้หนืดเป็นจำนวนมากอะไรครับผม
ส่วน Reflex นั้นมีกลไกวาวล์ปรับแรงหนืดโดยอัตโนมัติ ผมเคยสนใจด้วยเช่นกันครับผมตัวนี้
แต่โชคดีที่ติดถัดไปทีไร ไม่มีของทุกทีเลยครับ ส่วนขณะเขามีของ(มั้ง) ผมไร้ตังค์ครับผม :emotq
ซึ่งผมอ่านมาหลายเว็บ เขาบอกว่าโช้คที่มีวาวล์อัตโนมัติเช่นนี้ “รั่วง่าย” ครับผม เป็นกันทุกแบรนด์ครับผม

ดังนี้เราก็เลยต้องกลับเข้าสู่ความคิดสมัยหินกันอีกสักรอบ ที่เคยมีคนพูดไว้ว่า “ช่วงล่างแข็งๆนี้ วิ่งดีในความรวดเร็วทันใจสูง”

หมวดหมู่สปริงหลอด อย่างผมเอา Gabriel Gas Ryder (รุ่น Ultra เลยนะขอรับ หนืดกว่าธรรมดา 10% มั้ง)
นำมาจับคู่กับสปริงโหลด TRD ก็เอาสปริงโหลด TRD ไม่อยู่

aseancoffee.club

Tags: , , , , , , , , ,